filtr cząstek stałych

Filtry cząstek stałych są montowane w samochodach z silnikami wysokoprężnymi od prawie dwóch dekad, ale jeśli nie są konserwowane lub zostaną naruszone, może to mieć poważne konsekwencje dla Twojego samochodu.

Tutaj dokładnie wyjaśniamy, czym one są, co robią, dlaczego ich potrzebujesz i jak się nimi opiekować.

Co to jest filtr cząstek stałych?

Filtr cząstek stałych (DPF) to filtr, który wychwytuje i przechowuje sadzę w spalinach (niektórzy nazywają je pułapkami na sadzę) w celu zmniejszenia emisji z samochodów z silnikiem Diesla.

Ale ponieważ mają one ograniczoną pojemność, ta uwięziona sadza musi być okresowo opróżniana lub „spalana”, aby zregenerować DPF.

Ten proces regeneracji czysto spala nadmiar sadzy osadzonej w filtrze, zmniejszając szkodliwe emisje spalin i pomaga zapobiegać charakterystycznemu czarnemu dymowi, który widziałeś z pojazdów z silnikiem Diesla, szczególnie podczas przyspieszania.

Ustawodawstwo dotyczące emisji spalin w celu obniżenia emisji CO2 z samochodów skutecznie wprowadziło obowiązek stosowania filtrów DPF i od tego czasu około jeden na dwa nowe samochody rocznie jest napędzany olejem napędowym.

Czy usuwanie filtra cząstek stałych jest nielegalne?

Tak, to nielegalne. Właściciele są karani grzywnami, a usunięcie DPF może również unieważnić polisę ubezpieczeniową samochodu. 

Jak sprawdzić, czy mój filtr cząstek stałych jest zablokowany?

Jeśli DPF zostanie zatkany sadzą lub w układzie pojawi się usterka, na desce rozdzielczej pojawi się zwykle pomarańczowe światło, jak pokazano poniżej.

Zwykle wyglądają tak z pudełkiem z rurkami, które mają kropki pośrodku, chociaż mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta – więcej informacji znajdziesz w podręczniku.

Co powoduje blokadę filtra cząstek stałych?

Krótkie podróże przy niskich prędkościach są główną przyczyną zablokowania filtrów cząstek stałych.

Z tego powodu producenci samochodów często zalecają kierowcom jadącym na krótki dystans do miasta wybór samochodu benzynowego zamiast diesla (i właśnie dlatego diesle są rzadkością w sektorze samochodów miejskich).

Inne rzeczy, które są złe dla DPF, to słaba obsługa.

Filtr cząstek stałych do silników wysokoprężnych w źle serwisowanym samochodzie może ulec awarii wcześniej niż w dobrze utrzymanym, generalnie powinien wystarczyć na co najmniej 100 000 mil.

Ważne jest również, aby używać odpowiedniego rodzaju oleju – niektóre oleje zawierają dodatki, które mogą blokować filtry.

Modyfikacje osiągów mogą uszkodzić filtr cząstek stałych, podobnie jak używanie paliwa niskiej jakości, a nawet częsta jazda samochodem na niskim poziomie paliwa, ponieważ samochód może uniknąć regeneracji DPF w celu zaoszczędzenia paliwa.

Jak konserwować filtr cząstek stałych?

Najlepszym sposobem na utrzymanie DPF jest upewnienie się, że jest on w stanie w pełni zregenerować się, gdy jest pełen sadzy (gdy pojawi się lampka ostrzegawcza).

Istnieją dwa rodzaje regeneracji: pasywna i aktywna.

Regeneracja pasywna 

Regeneracja pasywna ma miejsce, gdy samochód jedzie z dużą prędkością na długich trasach autostradowych, co pozwala na podwyższenie temperatury spalin do wyższego poziomu i czyste spalenie nadmiaru sadzy w filtrze.

Dlatego zaleca się, aby kierowcy regularnie jeździli swoim pojazdem z silnikiem wysokoprężnym przez 30 do 50 minut ze stałą prędkością na autostradzie lub autostradzie w celu oczyszczenia filtra.

Jednak nie wszyscy kierowcy jeżdżą regularnie – dlatego producenci zaprojektowali alternatywną formę regeneracji.

Aktywna regeneracja 

Aktywna regeneracja oznacza, że ​​dodatkowe paliwo jest wtryskiwane automatycznie, jako część ECU pojazdu, gdy filtr osiągnie z góry określoną wartość graniczną (zwykle około 45%), aby podnieść temperaturę spalin i spalić zgromadzoną sadzę.

Problemy mogą jednak wystąpić, jeśli podróż jest zbyt krótka, ponieważ proces regeneracji może nie zostać w pełni zakończony.

W takim przypadku lampka ostrzegawcza będzie nadal pokazywać, że filtr jest nadal częściowo zablokowany. 

W takim przypadku powinno być możliwe zakończenie cyklu regeneracji i wyłączenie lampki ostrzegawczej, jadąc przez około 10 minut z prędkością większą niż 40 mil na godzinę.

Czy aktywna regeneracja następuje po następujących objawach:

• Zmiana notatki silnika
• Działają wentylatory chłodzące
• Niewielki wzrost zużycia paliwa
• Zwiększona prędkość biegu jałowego
• Dezaktywacja automatycznego Stop/Start
• Gorący, gryzący zapach z wydechu

Co zrobić, jeśli ani aktywna ani pasywna regeneracja nie działa?

Jeśli lampka ostrzegawcza nadal świeci, zmienia kolor na czerwony lub zapalają się dodatkowe lampki DPF, nie zostawiaj jej zbyt długo przed sprawdzeniem.

W ten sposób można wyrządzić więcej szkód, a to, co może być niedrogą naprawą, może stać się czymś znacznie droższym.

Niektóre warsztaty mogą czyścić zablokowane DPF w procesie zwanym wymuszoną regeneracją .

Zwykle kosztuje to około 100 funtów i chociaż nie jest to gwarantowana w 100% naprawa, zwykle skutecznie usuwa nadmiar sadzy i pozwala DPF działać i automatycznie regenerować się ponownie.

To właśnie nieprawidłowa regeneracja jest przyczyną większości problemów z filtrami cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych: ulegają one zablokowaniu, co zwiększa emisję spalin, obniża osiągi silnika, a czasami nawet wprowadza samochód w ograniczony „tryb awaryjny”.

W niektórych modelach silnik może nie uruchomić się ponownie po przejechaniu kilku mil – ponownie zajrzyj do podręcznika, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Właściciele nowoczesnych samochodów z silnikami wysokoprężnymi muszą zatem być świadomi znaczenia utrzymania filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych poprzez nawyki i praktyki jazdy.

Czy potrzebuję filtra cząstek stałych, aby przejść przegląd techniczny?

Kontrola filtra cząstek stałych jest częścią testu MOT od lutego 2014. Jeśli filtr zostanie usunięty, samochód nie przejdzie przeglądu MOT.

Wyjęcie filtra DPF może czasami spowodować zapalenie się lampki ostrzegawczej – i to samo w sobie jest punktem awarii przeglądów technicznych: żadne lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej nie powinny się świecić podczas testu.

Czy powinienem zadzwonić do RAC, jeśli świeci się kontrolka filtra cząstek stałych?

Nie ma potrzeby wzywania RAC, jeśli świeci się lampka ostrzegawcza DPF.

Jak wspomniano, czasami można to naprawić, jadąc na długą jazdę; jeśli nie zgaśnie, zabierz samochód do warsztatu.

Pamiętaj, pomarańczowe światła ostrzegawcze są doradcze; to czerwone światła ostrzegawcze, które wymagają natychmiastowej uwagi i zwykle wymagają jak najszybszego zatrzymania samochodu.

Jaki jest koszt nowego filtra cząstek stałych?

Filtry cząstek stałych są bardzo drogie.

Nowy od producenta samochodów może kosztować kilka do kilkunastu tysięcy, potencjalnie niszcząc oszczędności związane z jazdą z silnikiem Diesla.

Wraz ze starzeniem się samochodu koszt wymiany filtra DPF może przewyższyć wartość samochodu – i to starsze samochody z większym przebiegiem najprawdopodobniej będą wymagały nowego filtra DPF.

Obecnie istnieją inni dostawcy filtrów cząstek stałych do silników wysokoprężnych, którzy ładują mniej, ale bądź ostrożny: muszą nadal mieć prawidłową homologację typu, w przeciwnym razie mogą nie działać poprawnie i będą kosztować Cię więcej w przypadku napraw.